诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  查阅诊断策略以获得有关诊断方法的概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

设置 DTC 的条件

• •  B+ 电路 5440 或点火电路 2139 上的电压低于 9 V 持续 5 秒以上
• •  B+ 电路 5440 或点火电路 2139 上的电压高于 15 V 持续 5 秒以上
• •  搭铁电路 1450 开路或电阻过大

设置 DTC 时采取的操作

• •  驾驶员可能会看到信息出现和/或警告指示灯点亮
• •  K212 换档控制模块可能会被停用

清除 DTC 的条件

• •  设置该 DTC 的条件不再存在
• •  经过连续 100 次无故障点火循环后，历史 DTC 将被清除

诊断帮助

• •  多个模块可能由于蓄电池或充电系统故障而设置电压过低或过高 DTC。
• •  如果故障不为当前故障，蓄电池充电器过度充电或车辆跨接起动后可能会导致系统电压过高。
• •  电路号对于识别电源或搭铁功能很重要。单数位电路号的识别与多数位电路不同。多数位电路号功能可通过电路号的最后 2 位数来识别。
• – 电路 1 是主蓄电池正极电压。
• – 电路 2 是蓄电池正极电压。
• – 电路 3 是运行/起动点火电压。
• – 电路 4 是附件电压。
• – 电路 5 是起动电压。
• – 在 42 处结束的电路是带保险丝的 B+ 初级电路（通常是蓄电池后电路中的第一个保险丝）
• – 在 40 处结束的电路是带保险丝的次级电路（通常是初级电路后保险丝盒中的保险丝）
• – 在 39 和 41 处结束的电路是点火电压电路。
• – 在 50 处结束的电路是搭铁。
• – 在 51 处结束的电路是低电平参考电压（搭铁）电路。

参考信息

• •  启动和充电示意图
• •  控制模块参考

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K212 换档控制模块处的连接器。
• 2.确认搭铁电路端子 20 和 B+ 之间的测试灯点亮
• 如果测试灯未点亮
  维修电路 1450 或搭铁连接的开路/电阻过大故障。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认 B+ 电路端子 9 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 4.1 测试 B+ 电路 5140 是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路或电阻过大
• 4.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 测试 B+ 电路 5140 是否对搭铁短路
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 4.2 更换控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 5.确认 B+ 电路端子 9 处的电压与 C1 蓄电池电压差值在 1 V 范围内。
• 如果不是规定值
  修理 B+ 电路 5440 上的电阻过大故障。
• 如果是规定值
• 6.确认点火电路端子 17 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 6.1 测试点火电路 639 是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路或电阻过大
• 6.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 6.1 测试点火电路 639 是否对搭铁短路
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 6.2 更换 K212 换档控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 6.3 确认点火电路端子 16 处的电压与 C1 蓄电池电压差值在 1 V 范围内。
• 如果不是规定值
  修理点火电路 4320 上的电阻过大故障。
• 如果是规定值
• 6.4 更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 7.确认点火电路端子 17 处的电压与 C1 蓄电池电压差值在 1 V 范围内。
• 如果不是规定值
  修理点火电路 639 上的电阻过大故障。
• 如果是规定值
• 8.确认点火电路端子 16 处的电压与 C1 蓄电池电压差值在 1 V 范围内。
• 如果不是规定值
  修理点火电路 4320 上的电阻过大故障。
• 如果是规定值
• 9.更换 K212 换档控制模块。

维修指南